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【央视新闻客户端】
关键要点
美伊战事 、霍尔木兹海峡封锁以及油价飙升 ，正从全产业链挤压企业经营、加重民众生活负担 。
本周 ，柴油与航空煤油价格暴涨，亚马逊 、捷蓝航空相继加收燃油附加费 。
专家将其称作向消费者征收的“隐形税 ” ，但美国大量中小企业 ，根本无力把这笔成本转嫁给客户。
美国佛罗里达州坦帕市“大学生杂物搬运搬迁公司 ”联合创始人尼克·弗里德曼表示 ，企业如今深陷多重经营困境：房贷高企拖累房地产市场，保费上涨不断蚕食运营成本；如今又遭遇美伊战争 、柴油价格疯涨 ，利润空间被大幅压缩 ，可自己却不敢涨价 。
“我们陷入了两难死局， ”弗里德曼坦言 ，“一旦涨价 ，就会流失客户 。 ”
他提到，大型企业加收费用尚能被市场接受；如今燃油成本全线暴涨 ，不少大企业早已率先调价。
本周 ，美国联合航空、捷蓝航空上调行李托运费用；亚马逊宣布向平台卖家征收3.5%的燃油附加费 。
亚马逊称，这笔附加费远低于其他主流物流企业 。捷蓝航空则表示 ，随着运营成本攀升 ，公司会持续评估成本管控方案，既要保持基础票价竞争力 ，也要继续优化旅客出行体验。
可对弗里德曼这类中小企业而言 ，根本没有从容调价的余地 。“旅客没得选 ，必须坐飞机出行；但搬家服务不一样 。 ”
他解释道，消费者完全可以挑选低价 、保障偏弱的搬家公司 ，甚至找朋友开皮卡帮忙搬家 ，这让自家2000辆货运卡车闲置率越来越高；可即便车辆停运，加满油依旧是一笔巨额开销。
弗里德曼说 ，以往燃油开支仅占企业营收的3%~5% ，开战之后直接翻倍，涨到了6%~10% 。这家企业采用加盟模式 ，全美超200家门店 ，如今大量加盟商都陷入经营危机 。
虽说货运行业受战事冲击最直接，但柴油 、航油涨价的负面影响 ，很快会蔓延至各行各业 。
万通互惠财富首席投资官戴肯·范德堡指出：“消费降级往往从非刚需支出开始 ，民众最先砍掉可有可无的花销。 ”
他分析，能源涨价本质就是全民隐形税 ，会传导到所有商品与服务 。若战事短期结束 ，民众尚可动用存款扛过涨价潮；一旦冲突长期化 ，消费缩减、经济放缓会快速显现 。
此前市场普遍期待特朗普总统全国讲话能公布停战方案，但其表态模糊 ，并未明确停战时间表 ，市场信心持续动荡。
与大萧条 、新冠疫情时期的经济危机不同，如今政府能出台的纾困政策十分有限 。范德堡直言：“不会再有新冠时期那样的强力政策兜底救市 。 ”
美联储同样进退两难。鉴于通胀反弹风险 ，央行暂无降息刺激经济的计划；油价暴涨初期 ，市场甚至预判美联储会加息 。不过美联储主席鲍威尔本周表态，暂无加息必要：短期油价波动 ，历来不会纳入长期通胀考量 ，目前市场长期通胀预期依旧稳定 。
全行业物价普涨
美国经济高度依赖消费，消费支出撑起近三分之二的经济体量 ，民众花钱方向 ，直接决定经济走向。范德堡补充，对比上世纪70年代石油危机 ，如今美国原油进口依赖大幅降低 ，算是一层缓冲 ，但只能小幅减轻冲击 。
国际财务系统能源资源业务总裁赫尔曼·尼乌沃特直言：“所有用到燃油的行业，都会迎来持续叠加的成本压力 ，而几乎没有行业能独善其身 。 ”
他强调 ，当下并非单次涨价冲击：“这是现代史上最严重的能源供应中断，叠加六年的行业结构性波动。涨价会逐步传导至制造 、包装 、农业、物流 、零售 ，数月后负面影响才会彻底显现 。 ”
能提前预判风险 、实时调整运营、灵活调配资金的企业 ，能平稳渡过危机；只靠加收附加费 、不优化自身效率的企业，终将难以为继 ，两三个季度内就会被客户与市场倒逼整改 。
对消费者而言 ，最先感受到油价上涨的压力，但这只是开端：机票 、生鲜杂货、快递运费 、工业品价格 ，后续都会陆续涨价 。
经济学家表示 ，当下本就分化的K型经济会进一步加剧：航空 、汽修等刚需行业，捷蓝航空、亚马逊等巨头企业 ，拥有充足涨价空间；而中小企业 、非刚需服务业进退两难——涨价丢客户 ，不涨价亏利润。
机票涨价早已在意料之中 。达美航空首席执行官埃德·巴斯几周前就透露 ，当前出行需求旺盛，油价走高后 ，机票有合理涨价空间 。“即便战事持续 ，我们今年预订量 、营收同比仍涨25%。 ”联合航空首席执行官斯科特·基尔也在3月初坦言，势必涨价覆盖燃油成本 。
约翰斯·霍普金斯大学凯里商学院经济学教授费德里科·班迪表示：“美国消费者韧性较强 ，但此次危机依旧严峻 。 ”
航空业靠刚需不愁涨价 ，其他行业却没这份底气。班迪发现，民众消费正从非刚需转向刚需 ，刚需品类里 ，又越来越偏爱平价杂牌，放弃大牌商品 。
“企业长期把巨额能源成本转嫁给消费者 ，根本无法持续 。后续油价回落时 ，企业能否同步降价，会直接影响民众消费信心与选择。 ”
波莫纳学院经济学教授费尔南多·洛萨诺补充 ，关税、政府停摆 、医疗涨价等问题 ，早已耗尽民众耐心 ，如今新增各类附加费，消费者抵触情绪极强 。
物流行业将迎来严峻考验：民众要在“高价加急配送 ”和“低价延迟收货”之间做选择 。
物流履约软件企业奥克坦首席战略官乔希·斯坦尼茨直言：“包邮速达的时代正在落幕。这场危机倒逼行业重构规则 ，未来物流会回归‘付费选时效 、花钱买价值’的模式 。 ”如今商家与消费者 ，都开始正视商品送货上门的真实成本 。
美国邮政总局也宣布，将对包裹 、特快快递加收8%附加费 。
斯坦尼茨将燃油附加费称作物流行业的“波动税 ”：“大企业靠这笔费用对冲油价风险；可对小微企业来说 ，每一笔订单都要多花钱 ，完全无法规避。这笔费用对大企业是风险缓冲，对小商家却是实打实的硬性亏损 。 ”
最终 ，企业与消费者双双陷入两难 。
弗里德曼回忆 ，大萧条初期，自己和朋友靠着一辆旧货车创办搬家公司 ，凭着拼劲熬过难关。如今公司坐拥2000辆货车要供油 ，利润与定价全无调整空间，早已今非昔比 。
“现在 ，所有美国人都在承压 。 ”
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