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除了对石油和天然气的冲击 ，中东不断升级的战争正在扰乱海运与空运，威胁到海量商品的供应 。
全球化面临新一轮危机
除油气影响外 ，中东愈演愈烈的战争正扰乱海运与空运 ，大范围商品供应面临威胁 。
彼得?S?古德曼
在距离中东战火数千英里之外的多伦多公司总部，阿马尔?扎迪正面临一项本应简单的物流任务：把面料从伊斯坦布尔的工厂运往上海的客户手中。
但常规航线需要经苏伊士运河穿过阿曼 —— 这条航道如今突然险象环生 。集装箱船的订舱价格暴涨 。
扎迪的公司 Rebus International 主营纱线与纺织品 ，为卡尔文?克莱恩、雨果博斯等国际服装品牌供应原材料。他说 ，波斯湾战争爆发前，从土耳其运一个集装箱到中国大约花费 2000 美元 。而本周他尝试订舱时 ，船公司加收的附加费让价格飙升至1 万美元 。
“一片混乱 ， ”52 岁 、在行业深耕三十年的扎迪说，“这是连锁反应。一切都归咎于这场战争 。 ”
面料或许不是人们第一时间想到的 、受战争延误的货物 。石油与天然气价格剧烈波动是最直观的表现 ，这源于连接波斯湾与全球的霍尔木兹海峡事实上已被封锁。
但中东大部分商贸受阻的影响远不止于此 ，在能源以外的行业正日益显现。从工业大宗商品到热带水果，一地急需的产品困在另一地 。敌对行动持续越久，全球经济中消费者与企业面临的动荡就越大 。
这些冲击恰恰驳斥了 “全球化已成为历史 ” 的说法 —— 这一观点在多洲的民族主义运动中甚嚣尘上。
特朗普总统以迫使工厂回流美国为名发动贸易战 。中国与印度推行不同形式的自给自足 。然而 ，中东战争凸显了全球经济一体化依然根深蒂固。供应链不仅完好无损 ，还在不断扩张，这让货物运输中断的风险被进一步放大 。
“每次出现这类中断 ，就有人预言全球化将终结 ， ” 纽约大学斯特恩商学院全球化专家、近期一项关于跨境贸易与投资持续扩张研究的合著者史蒂文?A?奥尔特曼说，“叙事与现实并不一致 。 ”
新冠疫情的混乱已揭示航运瓶颈如何引发连锁反应：加州南部港口外的海上拥堵 ，会导致特拉华州生产涂料所需的化学品断供；会占用本可在中国装货的集装箱 ，延误发往爱尔兰的电子产品出口，并推高全球货运价格。
这些教训让企业在追求效率之外 ，开始强调 “供应链韧性 ” 。沃尔玛等零售商将生产从亚洲转移到墨西哥 ，缩短工厂与消费者的距离，以降低全球贸易风险带来的脆弱性 。
但奥尔特曼的报告显示 ，区域化贸易的趋势正在逆转。
2020 至 2023 年 ，美国从墨西哥和加拿大进口的份额从 26% 升至 29% 。但 2025 年前九个月，这一比例回落至 27% 。
随着疫情淡出记忆，跨国企业重新在全球范围内寻找成本最低的供应商。
与此同时 ，特朗普政府废除了旨在扩大太阳能 、风能等可再生能源的联邦项目 ，使美国更易受油气价格上涨的冲击。
这一切都意味着，波斯湾海上交通中断的影响将大范围扩散 。
最直接的危机集中在能源领域 。油轮遇袭 、石油设施关停。国际能源署周四宣布 ，这场战争造成了全球石油市场史上最大规模的供应中断 。
即便 30 个国家协同释放石油储备 ，也未能阻止油价再次突破每桶 100 美元 。能源价格持续上涨的前景，让经济学家警告可能出现滞胀—— 这个词源于 1970 年代石油冲击 ，指经济增长停滞与物价高企并存。
能源涨价让卡车、油轮和飞机的燃料成本更高 ，推高货运费用 。汽油与空调支出增加，让家庭可用于商品和服务的钱变少 ，拖累经济增长 。
在美国最高法院裁定特朗普越权实施关祱后 ，向美国
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