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【央视新闻客户端】
新华社济南3月25日电题：报废汽车拆解乱象追踪
新华社“新华视点 ”记者王阳 、王欢
一边是正规拆车企业“无车可拆 ” ，另一边是乡间小作坊把控不少报废车源，倒卖零件牟利 ，生意火爆……近日 ，山东一地报废汽车拆解乱象引发关注 。
报废汽车去哪了？
据有关部门统计 ，2024年至2025年 ，全国报废汽车回收1767.3万辆 ，年均增速45.8% 。
汽车报废应是什么流程？
商务部官网显示 ，旧车车主应将报废旧车交给机动车回收拆解企业 ，企业向车主出具回收证明 ，收回机动车登记证书 、号牌、行驶证 ，及时向公安交管部门办理注销登记 ，将注销证明转交机动车车主 。
但在实际中 ，一些车辆从车主走向回收拆解企业的过程中 ，却存在一条中介 、小作坊地下产业链 。
刘玉龙(化名)从事报废车回收一年多 ，平时通过朋友介绍 、社交平台打广告等途径收购附近的报废车 。“我开拖车去个人手里收车 。有时也从汽修店 、汽车销售店 、4S店收车 ，最终送到拆解点 。 ”
刘玉龙口中的拆解点 ，就是私自回收拆解报废机动车的小作坊 。一个小院 、几名工人，就能组成一个小作坊 。他们一般会将发动机 、方向机 、变速器 、前后桥 、车架以外的有价值零部件拆除转售 ，赚取利润 。
近日 ，记者来到山东一处被查处的报废汽车拆解回收小作坊 。该作坊于2023年10月成立 ，有6名员工。业主没有回收拆解报废车的资质 。
当地街道负责人介绍 ，查处时现场堆放约20辆车 ，没有废气 、废水处置装置等环保设备和安全防护设施 。由于作业不规范 ，有泄漏油液渗入地面 。
一些零部件流入非正规渠道冒充“原厂件 ”“新件 ” ，涉嫌制售假冒伪劣商品 。而报废车零部件无序转卖 ，也暗藏安全隐患 。
据最高人民检察院3月14日发布的典型案例 ，张某等多人从重庆的报废车回收拆解公司购入零配件并非法拼装成整车 ，在打磨刻印车辆信息 、篡改重置车机系统 、伪造注册登记凭证后 ，异地上牌销至10余省市 ，存在严重安全隐患 。
此外 ，拆解过程易污染环境 ，含重金属的零部件也有污染水和土壤的风险 。
在大连市生态环境局2025年12月通报的一起案件中 ，执法人员检查发现，小作坊院内土壤被污染呈现黑色 ，院内有明显油味 。当事人未采取任何防范措施 ，导致废机油 、刹车油污染场地土壤 。
被拆下有用零部件的报废车最终去了哪里？
多名回收拆解企业负责人说 ，国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度 ，未经资质认定的单位或个人无法给车主出具相关回收 、注销证明 。因此 ，小作坊拆解过的报废车 ，仍然会卖给有资质的企业 ，但对正规企业而言 ，利润空间非常有限 。
小作坊拆解乱象为何难以根除？
一名地方商务部门干部介绍 ，正规企业要承担环评 、危废处置、场地防渗 、设备 、人工等刚性成本 ，盈利只能靠废金属 ，收车价仅2000元/吨；而小作坊无环保 、安全 、税收等支出 ，靠倒卖零部件等牟利 ，收车价可高达3000元/吨以上 。
山东华巨汽车零部件再制造有限公司是一家规模较大的报废汽车拆解回收企业 。公司负责人张君涛算了笔账：建设总投资约4000万元 ，仅环保相关设施就花费约500万元 ，包括污水处理站 、除尘设备 、地面防渗等 。平时只要一开张，就面临员工工资 、电费 、劳保用品 、设备和房屋折旧 、场地租赁等支出 ，此外还有每年的税费 。
高成本的另一边是低收益。商务部报废机动车回收拆解企业资质认定专家库专家汪步云说 ，传统燃油车经精细化拆解 ，回用件价值可翻几倍 。然而 ，不少回收车辆的有价值部件被“黄牛 ”等环节截留 、拆空 ，车辆仅能作为废钢铁处理 ，残值仅两三千元 。
另外 ，商务部报废机动车回收拆解企业资质认定专家库专家刘乐樵说 ，正规企业大多
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