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3月31日 ，东航 、南航2025年财报陆续出炉 ，至此三大航财报均已集齐 。行业复苏的脉络愈发清晰 ，有航司率先冲线实现盈利 ，也有企业稳步减亏逼近转正 ，交出了一份喜忧参半却充满希望的答卷 。
其中 ，南航以8.57亿元净利润率先打破2020年以来的盈利困局 ，成为三大航中首个实现年度扭亏的企业 ，但欢喜中仍藏隐忧；东航 、国航虽未完全摆脱亏损，但业绩改善幅度显著 ，减亏成效已逐步显现 。
值得关注的是 ，三大航营收均实现同比增长：国航营业收入同比增长2.87% ，东航营业收入同比增长5.92% ，南航营业收入同比增长4.61% 。国际市场的强势复苏成为拉动业绩的核心引擎 ，而这场复苏背后 ，既有航线布局的精准发力 ，更有降本增效的持续深耕 。
国际航线成核心增长引擎
2025年 ，三大航营收均实现同比增长 ，经营基本面稳步修复 ，国际航线恢复成为拉动业绩的关键抓手 。
南航不仅实现归母净利润扭亏 ，扣非净利润亦达1.45亿元 ，实现“双扭亏”；东航归母净亏损16.33亿元 ，较上年减亏25.93亿元 ，当期利润总额2.74亿元 ，同比扭亏；国航归母净亏损17.7亿元，但经营现金流表现亮眼 ，全年经营活动现金流量净额420.45亿元 ，同比增长21.71% ，且2025年三季度三大航均实现单季度集体盈利 ，为全年修复奠定基础 。
不过 ，需要指出的是 ，南航的双扭亏有点“水分 ” ，对其利润贡献最大的南航物流原定于去年挂牌上市 ，后因行情不好撤回IPO ，因此仍留在南航集团内贡献净利35.75亿元 。
好在国际航线的爆发式增长 ，成为各航司业绩修复的核心驱动力。2025年国际出行需求的全面回暖 ，为国际航线增长提供了核心支撑 。商务部数据显示 ，2025年我国旅行服务出口规模达3939.8亿元 ，同比增长49.5% ，成为服务出口增长最快的领域 ，其中既包括个人旅游 、留学 、就医等消费类出行，也涵盖各类商务旅行 ，全方位带动国际客运需求提升 。与此同时 ，我国持续推出签证便利化 、支付国际化等举措 ，优化国际消费环境 ，进一步激发入境消费潜力 ，让“China Travel ”成为海外游客新潮流 ，形成“出境+入境”双向需求拉动 。
从三大航实际运营数据来看 ，需求复苏的成效尤为明显 。东航国际运输周转量同比增幅最大 ，达19.77% ，国际收入大幅增长 。南航国际客运运力投入（按可用座位公里计）同比增长18.46% ，国际旅客周转量（按收费客公里计）同比增长19.57% ，国际航线客座率同比提升0.78个百分点 。国航国际客运收入同比增长14.13% ，国际运力投入同比增长4.8% 。
从运行效率看 ，国际航线恢复对航司来说一举两得 ，既提升宽体机利用率 ，又减少国内市场运力投放，缓解竞争压力 。国际航线的恢复有效盘活了航司闲置的宽体机资产 ，显著提升运营效率 ，解决资产闲置痛点 。
同时 ，国内民航市场竞争激烈、票价承压 ，倒逼航司转向国际市场寻找新的增长空间 ，而国际航线相对稳定的收益水平 ，成为缓解国内竞争压力的关键 。国内市场价格战导致航司收益水平承压 ，而国际航线尤其是长途航线 ，客单价相对稳定 ，且需求弹性较小 ，能够有效弥补国内市场的收益短板 。三大航的布局也印证了这一逻辑 ，如南航在2026年春运期间增加郑州至曼谷 、河内 、新加坡等多条国际热点航线 。
随着商务部会同相关部门印发《关于促进旅行服务出口 扩大入境消费的政策措施》 ，聚焦各类入境场景 ，完善入境便利化服务 ，为三大航拓展沿线国家航线提供了广阔空间 。三大航都有意在2026年新开 、加密国际航线 ，巩固增长 。东航明确，2026年将优化国内市场布局 ，拓展国际与新兴市场 ，优化运力调配 ，提升飞机利用率 ，深化产业协同 ，建立动态成本管控体系 。
以价换量 ，竞争与成本双压
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