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2026年是“十五五 ”开局之年 ，也是我国加快构建新型能源体系 、推进“双碳 ”目标落地的关键节点 。
今年政府工作报告提出，大力发展绿色低碳经济；支持绿色低碳技术装备创新应用 。能源转型、构建新型电力系统等议题受到代表委员关注。
作为交通领域碳排放大户 ，重卡电动化进程不仅关乎产业升级 ，更是构建绿色低碳交通运输体系 、保障国家能源安全的战略落子 。过去一年，中国新能源重卡也迎来具有里程碑意义的市场拐点 。据相关机构披露数据 ，2025年国内市场累计销售23.11万辆 ，同比增长182% ，渗透率跃升至28.9% 。
这场关乎“国之大者 ”的能源转型浪潮中 ，科技创新型企业扮演着破局者的关键角色 。作为前沿技术探索者 ，华为数字能源以兆瓦超充方案为技术创新 ，打通产业链堵点 、以超充联盟2.0生态平台协同织就能源网络 、以商业模式创新降低用户门槛 ，助力将电动重卡从封闭 、短途的“试验场 ”推向开放 、长距离的“大市场” 。
极速补能解决瓶颈
虽然我国重卡保有量仅占机动车总量的3%左右 ，但却是交通用油的绝对主力 。重卡的柴油刚性需求不仅让物流成本高度绑定国际油价波动 ，更成为国家能源安全的重要考量 。
重卡电动化正打破这一路径依赖 。业内人士还普遍认为，重卡电动化掀起了汽车产业变革的“第三波浪潮 ” 。
不过 ，当前商用车电动化进程仍相对较慢 ，主要原因是充电慢 、充电网络不健全。
“充电一小时，行车四小时 ”曾是开电动重卡的司机面临的的痛点 。要实现对大容量电池的快速补能 ，离不开大功率兆瓦充电基础设施技术的持续突破 。
华为兆瓦超充方案则以多个技术突破重构了重卡补能的逻辑。
该方案采用了全液冷的架构和设计 ，充电主机及终端电路板在极寒 、极热等恶劣环境下依然能够保持良好安全的运作 。相较于传统风冷设备，液冷系统将设备寿命提升至10年 ，超过行业3-5年的平均水平 。
这个方案还直接带来了效率上的提升 ，把原来电动重卡充电的时间从1个小时缩短到15分钟 ，让重卡“满血复活” ，为商用车充电提供高质量服务。
更关键的是 ，华为兆瓦超充还解决了电动重卡补能成本高的瓶颈 。一方面 ，车上电池散热系统搬到车下 ，重卡司机不用再随车携带 ，高效解决大功率超充散热问题 。另一方面 ，对充电站运营者来说，单套超充设备占地面积小 ，且无需频繁维护 ，一定程度上节省了基建成本；对于物流运输企业来说，运输效率提升15% ，实现多拉货 。
以华为兆瓦超充首个落地在上海的临港一号站为例 。据了解 ，该站于2025年4月底正式开始运行，当前共配置4台720-720主机 、2台兆瓦终端 、8台自然冷终端 。
如今 ，该站服务车辆达300辆 ，日均服务车次从80车次提升为150车次 ，兆瓦超充单车位日均充电6000度电 ，场站日均充电量达2.8万度 ，日综合利用率从23%提升到40% ，整体提升17% ，体现了华为超充解决方案高收益、高回报率的特点 。
协同建立产业链生态
电动重卡的普及非一家之功 ，离不开产业链的协同发力 。
华为数字能源智能充电网络全球业务总裁刘大伟在接受央视财经《碳寻者》栏目采访时提到 ，充电基础设施的建设，一方面要连接新型电力系统 ，另一方面还要连接新能源汽车 ，相当于一个桥梁 。
而要让这座“桥梁 ”稳固畅通，需要车 、桩 、电池等多环节配合 。
早在前两年 ，华为就在布局携手产业上下游打造“超充联盟 ”。去年4月 ，华为数字能源携手商用车车企、充电运营商及行业伙伴等共同发布了“超充联盟2.0”，开启全电物流新时代 。
目前 ，“超充联盟2.0 ”的成员已覆盖国内商用车领域的主力军 ，囊括13家车企 。截止2025年底 ，已有59款兆瓦超充重卡车型公告 ，其中38款已具备批产?
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