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中新网青岛3月9日电题：探秘深海“蛟龙 ”：胶州湾第二隧道的“中国智造 ”
作者胡耀杰王禹张孝鹏丁翔
轰鸣的盾构机在百米深海之下稳步向前 ，巨大的预制管片精准拼接成钢铁长龙，向着胶州湾深处延伸。中新网记者近日走进胶州湾第二隧道(简称“胶州湾二隧”)建设现场 ，探秘这条刷新多项世界纪录的超级工程 ，背后支撑其破浪前行的“中国智造 ” 。
胶州湾地处山东半岛南部，坐拥天然良港与深水航道 ，万千货轮从这里“扬帆 ”远航 ，孕育出世界第四大港青岛港 。这片海湾却也成为横亘在青岛东岸主城区与西海岸新区之间的地理屏障。
作为青岛环胶州湾发展的核心交通枢纽工程 ，该工程由青岛国信集团投资建设 ，项目全长17.48公里 ，主线隧道长14.37公里 ，海域段长9.95公里 ，是推动湾区全域发展的关键一步 。这条穿行于胶州湾海底的“地下蛟龙 ” ，自开工建设起便创下“五大 ”全球之最：它是世界建设规模最大的海底道路隧道、世界在建长度最长的海底道路隧道 、世界上穿越大规模断层的最大断面海底隧道 、世界上水压最高的超大直径盾构隧道 ，也是世界上首座超大直径盾构与大断面钻爆法隧道对接的海底隧道 。
地下工程，千变万化 ，超级工程的背后 ，是超乎寻常的极限施工挑战。据中铁十四局集团胶州湾二隧项目部副总工赵振宁介绍，胶州湾二隧青岛侧盾构施工全长3255米 ，首要面对的便是极端复杂的地质条件 ，盾构线路并行沧口断裂带，地层强度不均、岩体稳定性差 、透水性强 ，是盾构施工领域公认的“硬骨头 ” 。
与此同时 ，盾构段隧道最大埋深达95米 ，给盾构机带来的压力就像指甲盖大小的面积承受9.4公斤的重量 。超高水压环境下 ，盾构机主驱动失效 、盾尾击穿的风险贯穿施工全过程 。
面对重重极限考验 ，以中国自主研发盾构装备为核心的“中国智造 ” ，成为这条深海“蛟龙 ”平稳掘进的核心支撑 。中铁十四局施工团队围绕施工痛点 ，实现了多项全球领先 、国内首创的技术突破 。
“启动泥浆环流系统 ，准备推进！ ”在面积约4平方米的操控室内 ，“海天号 ”盾构机机长李文渊坐在操作屏幕前，紧紧盯着刀盘扭矩 、刀盘转速 、掘进速度 、盾构推力等参数 ，实时向前方人员下达指令 ，确保盾构机的姿态正常以及各项数据正常运行 。
此时，李文渊所处的位置是在胶州湾海平面下约95米深位置 ，而他所驾驶的“海天号”盾构机 ，开挖直径15.63米 、总长142米 、总重5166吨，被誉为“钢铁巨龙 ” 。
机械轰鸣声中 ，“海天号 ”前端的巨大刀盘缓缓启动 ，刀盘上布满的滚刀如同锋利的“钢齿” ，稳稳“啃噬 ”着坚硬岩层 。眼下 ，这台盾构机正稳步 、高效地向胶州湾二隧深处掘进 。
“针对硬岩破碎带掘进的核心难题 ，项目团队在国内首次为超大直径盾构机配置‘短螺旋+碎石箱+碎石机’的创新组合 ，从源头破解渣土滞排堵舱难题；同时优化刀盘设计 ，首次将正面滚刀刀间距缩至80毫米 ，辅臂增设带压滚刀 ，搭配常压可更换滚刀，大幅提升破岩能力。 ”赵振宁介绍说 。
在创新技术的加持下 ，中铁十四局施工团队实现海底硬岩地层月掘进140米以上的行业佳绩 。此外 ，他们还在服务隧道施工中创新盾构机设计，世界首次实现箱涵同步拼装 ，解决了同级别盾构机使用有轨运输安全风险大、运输效率低的问题。
深海施工 ，防水承压是重中之重 。项目团队搭建起三重防水屏障：盾尾四道盾尾刷配合油脂注入严密封堵，同步注浆在管片外形成密实止水环 ，管片自身加装双道三元乙丙止水条 ，配合掘进过程中精准的仓压动态管控 ，稳稳扛住百米深海的超高水压 ，隔绝海水渗入 。
据介绍 ，截至目前 ，胶州湾二隧盾构段服务隧道 、主线隧道掘进工作有序推进 ，工程建设进展顺利。随着“海天号”等大国重器的稳步前行 ，这
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