最后一次改装,丰田锐志化身宽体黑武士
1、尽管锐志的案例很多 ，但是每一辆都是有自己特色的 。毛毛这辆车外观都是按照锐志原厂风格打造的 ，融合度非常高，这也是他最喜欢的地方 。不过呢 ，第一次上宽体的时候 ，轮毂数据不对，前面宽体比后面大了点。好在车子是全黑的 ，并不明显 。这辆车玩到现在 ，毛毛差不多投入了15万元 。
2 、六：黑武士风格 现在的汽车改装圈中有一种非常流行的改装风格，那就是黑武士。不管是什么价位的车 ，从几万到上千万的车 ，都喜欢改装这个风格 。
丰田锐志改装TEI刹车套装,P60NS对向多活塞卡钳制动脚感更加灵敏、激进...
丰田锐志改装TEI刹车套装中的P60NS对向多活塞卡钳后，制动脚感显著提升，具体表现为更灵敏 、激进 、运动 ，原因如下：多活塞设计优化压力分配P60NS采用两片式铸造六活塞结构 ，通过大小活塞的排列设计（小→中→大顺序工作），将原厂单活塞的制动压力分散至六个活塞 。
TEI刹车整体表现有一定提升空间 ，但改进积极且产品有亮点 ，12月将开启第二轮测试，其具体表现值得期待。 以下是详细介绍：早期评测表现脚感偏软：在一年前对TEI的P40NS进行评测时 ，给人的感受是脚感偏软 ，刹车前段没有很明显的制动力反馈 。
TEIRacing刹车卡钳作为国内市场一款好用不贵，性价比超高的牌子 。虽说TEI刹车是国产牌子 ，但是TEIRacing一直以来专注于对工艺的严格品控 ，潜心研发新产品，不断提升刹车卡钳各方面性能及外观。
丰田锐志新车该怎么改装才牛?(银灰色)
FR的驱动布局作为锐志的最大亮点 ，椰子球自然不会放过对操控的改装 ，来自HKS的HIPER LS+避震器便可以完全体现车主对其操控的重视程度，要知道HKS的避震器价格可是相当不菲啊，HIPERMAX LS+避震器具有高低软硬可调功能 ，对比HIPERMAX III来说 ，这套避震器更加偏向街道，换言之就是保证一小部分的舒适性。
原汁原味中控没有改装大屏 ，保留原车的CD ，我觉得这才是最有价值的 。刚好家里要出行，就开锐志出去吧 ，前排放婴儿车 。虽然有十一年车龄了 ，但是毕竟也属于是中高级运动型轿车，所以在行驶质感和舒适性还是有保障的。
你说的2008年左右的GS430应该是2005款的 ，因为2006-2007款没有更新车型 ，而2008款的改为了GS460 。 GS430有个特点，就是几乎80%的车源都在南方 ，尤其是广东的朋友 ，对日系豪华品牌的大排量后驱车很有好感，就连锐志都那么受欢迎 。
锐志的前身其实就是日本版的MARK X，MARK X承袭此前深受改装界追捧的MARK Ⅱ ，锐志它的定位仍然是轿跑车里的格局。后来进入国内后 ，MARK X在一汽丰田的麾下更名为REIZ（锐志） 。虽说上有皇冠下有凯美瑞，但锐志还是依靠着自己独特的魅力吸纳了大批用户 。这足以让一汽丰田锐志在整个车界里站稳了脚跟。
改装分享丰田锐志GRX130,感受它带来的霸气!
1、丰田锐志的前置后驱 ，V6引擎凭借不俗的动力表现以及丰田车固有的经济耐用 。在停产前那些年的中级车市场占据不小的份额 。说道锐志那就不得不与改装联系在一起 ，虽然作为一款买菜车，它的销量也算不错 ，但是作为一名改装爱好者 ，这款车对于他们来说有着不同的意义。
2 、这款锐志5原装引擎代号为5GR-FE，最大功率为193Ps ，最大扭矩为236Nm 。关注无敌网锐志改装的网友可能会发现大多数的锐志动力改装都为扩缸 ，关于扩缸每个人都有自己不同的看法，不过扩缸却是自然吸气引擎提高升功率的必经之路 。
3 、常见尺寸及适配情况 14mm套筒：适用于2005-2009款部分锐志车型（如GRX1GRX121等早期型号） ，其油底壳放油螺栓头部为标准六角形 ，边长14mm。 17mm套筒：适配2010-2017款多数锐志车型（如GRX130、GRX135等后期型号），部分车型因螺栓类型升级（如带磁性放油螺栓），头部边长增至17mm。
4 、丰田锐志车窗升降器保险丝主要位于两个位置：发动机舱内的保险丝盒和驾驶座下方的保险丝盒 ，具体需根据车型年份及配置确认 ，部分情况需结合维修手册辅助判断 。
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