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中新网广州4月2日电题：智能“防护盾 ”筑牢铁路大动脉安全防线
作者郭军资明兴杨新飞
春日的沪昆线群山环抱 ，锃亮的钢轨向远方绵延 ，构成铁路大动脉的重要一环 。3月27日 ，沪昆线上行双江站至普安堂站区间 ，国铁广州局广州大机段线路捣固16工队的捣固车 ，正平稳开展线路维修养护作业 。
“嘀嘀嘀—— ”急促的声光警报突然从一号操作位旁的设备响起 ，屏幕上“左抄平传感器 ”的红色警示标识瞬间亮起 ，捣固车同步自动切断作业输出信号 ，稳稳停下作业动作 。工长唐宽快步上前排查 ，很快锁定故障原因：作业中飞溅的石砟撞击导致传感器弦线偏移 。
“多亏了这套智能‘守护者’ ，放在以前没能及时发现这个故障 ，轻则造成钢轨擦伤 ，重则可能引发线路弯折 ，直接影响行车安全 。 ”工长唐宽说 。
唐宽口中的“守护者” ，正是广州大机段主导研发的“捣固车传感器系统监测及报警控制装置 ” 。这套被一线作业人员称作捣固车作业保护系统的创新成果 ，如今已在该段30余台捣固车上全面普及应用 ，推动铁路线路捣固作业从“人工盯防 ”迈入“智能防护”全新阶段 ，让有害作业风险大幅降低 。
捣固车是铁路线路维修的核心装备 ，承担着钢轨线路起道 、拨道、捣固等关键作业 ，其作业精度直接关系到铁路线路的平顺与安全 。而传感器 ，正是捣固车的“神经末梢 ” ，一旦出现参数突变 、弦线断裂等故障 ，若不能第一时间处置 ，就可能酿成线路损伤事故 。
“以前作业 ，全靠人工死死盯着仪表盘和前方线路 ，眼睛都不敢多眨一下 。 ”有着多年一线作业经验的唐宽 ，对过去的作业模式记忆犹新 。以往人工监控模式下 ，传感器故障隐蔽性 、突发性极强 ，很难被及时察觉 。
难题就是攻关的课题 ，风险就是创新的方向 。2019年 ，广州大机段正式组建研发团队 ，启动捣固车作业保护系统研发工作 。“我们最朴素的初衷 ，就是给捣固车装上一双全天候的‘电子眼’ ，把所有关键传感器都纳入实时监控 ，给一线作业加上一道可靠的安全闸 。”该段研发工程师钟建说 。
研发之路绝非一帆风顺 ，摆在团队面前的第一道难关 ，就是报警阈值的精准设定 。“阈值设得太小 ，频繁误报会影响作业效率；设得太大 ，又起不到应有的保护作用 。 ”为了摸准不同工况下的参数规律 ，研发团队扎根作业一线 ，跟着捣固车跑遍管内线路 ，累计采集8000多组现场作业数据 ，反复测算 、验证 、优化 ，终于敲定了适配不同作业场景的精准阈值 。
“依托大量数据支撑 ，我们搭建起上下位机通讯系统 ，开发出多维度智能报警模式 ，系统的预警响应时间不到1秒 ，比人工反应速度快10倍以上 。 ”该段机械设备科主管工程师蔡茜介绍 ，为适配铁路沿线复杂多变的作业环境 ，团队还对系统完成了-40℃至70℃高低温循环测试 、强电磁干扰测试 ，确保系统在各种极端工况下都能稳定运行 、可靠预警 。
“2025年全年 ，这套系统累计发出有效报警68次 ，成功规避12起潜在的线路损伤事故 ，为线路安全加上了双重保险 。 ”该段线路捣固二车间党总支书记陈钰锌给出的一组数据 ，印证着系统的硬核实力 。
在作业车上 ，记者看到 ，这套系统由主机箱与可视化显示器组成 ，就安装在捣固车操作位旁 ，屏幕上各项作业参数的实时状态 、变化曲线一目了然 。
“现在作业心里踏实多了 ，再也不用全程绷着神经盯仪表盘 。 ”唐宽一边熟练操作系统 ，一边调出当天完成的2.8公里线路作业保护记录 ，“系统还能完整留存历史作业数据 ，方便我们后续复盘分析 、优化作业流程 ，既保安全 ，又提效率 ” 。
研发工程师钟建介绍 ，接下来将持续优化系统算法 ，推动系统适配更多铁路养护装备车型 ，用科技创新为铁路大动脉的安全畅通筑牢更坚实的技术屏障 ，守护万千旅客平安出行 。(完)
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