测试“电动轿跑SUV ”——赛力斯SF5
1、凭借卓越的操控性能，赛力斯SF5在2020青海湖大赛中荣获全场卓越性能奖 。在15米定圆测试中 ，达到55km/h的优异成绩；在最新麋鹿测试中 ，达到75KM/H的优异成绩；在总长度150m（6个桩）的绕桩测试中，通过时间仅003s 。
2 、赛力斯华为智选SF5采用驼峰智能增程系统 ，由一台5T涡轮四缸增程器配合前后双电机组成 ，前电机为赛力斯的SEP200，后电机为华为DriveONE三合一电驱动系统。35kWh的三元锂电池可提供180km的纯电续航里程 ，增程器加持下 ，综合能耗相比同级燃油车和插电式混动车型下降30%-35%，综合续航能力突破1000公里 。
3 、没错 ，就是 赛力斯SF5 ，一台不充电只加油就可以感受纯电驱动的魅力的车型 。一台和理想ONE、宝马i3增程 、别克VELITE 5采用同样驱动方式的增程式电动车。
赛力斯sf5用油期间自己充电吗
1 、赛力斯SF5在使用燃油期间不会自行充电 。赛力斯SF5是一款增程式电动汽车 。在车辆运行过程中，发动机主要起到发电的作用，其产生的电能会输送到电池中储存起来 ，或者直接用于驱动车辆电机 ，而不是直接给电池充电。工作模式赛力斯SF5有纯电和增程两种模式 。
2、赛力斯SF5在用油期间会自己充电 。具体说明如下：赛力斯SF5是一款增程式电动汽车，其动力系统设计独特 ，具备在行驶过程中自动充电的能力。当车辆电池电量不足时 ，车内的5T四缸增程器会自动启动。增程器本质上是一个内燃机，但它并不直接参与驱动车辆 ，而是专门用于发电 。
3 、赛力斯SF5华为智选亏电状态下跑高速的实测油耗约为3升/100公里（激进驾驶） ，常规驾驶参考值为3-9升/100公里，具体分析如下： 激进驾驶工况下的实测数据在特定试驾场景中 ，车辆全程使用运动/弹射模式（输出最强功率） 、顶着限速行驶 ，同时开启空调（18度）和全部电子设备，高速路段占比50% 。
4、赛力斯SF5可通过选择经济模式并确保电池电量充足来启动全电模式（EV模式） ，具体操作逻辑如下： 模式选择：经济模式优先赛力斯SF5增程版提供多种驾驶模式 ，其中经济模式是启动全电模式的核心条件。在该模式下，系统默认关闭增程器（燃油发动机），优先使用电池储存的电能驱动车辆 。
5 、赛力斯 SF5 充电到 80%后充不进后面的 20%可能有多种原因：电池管理系统限制赛力斯 SF5 的电池管理系统为了保护电池寿命和安全 ，可能会在电量达到一定程度后限制充电速度或停止充电 。当电池接近满电状态时 ，继续快速充电可能会导致电池过热 、过充等问题，影响电池性能和寿命。
6、金康赛勒斯SF5增程车型采用三元锂电池 ，容量为35kwh ，置于车身底部 。充电方面，增程版SelexSF5的快充和慢充口都在车身左后翼子板上 。DC快充可以在45分钟内将电池从20%充电到80% ，交流慢充从空到充满需要6个小时。日常使用 ，通勤就够了 。养车习惯，每天充电 ，如果有充电桩就更方便了 。
赛力斯是方向盘换挡吗
赛力斯不是方向盘换挡。赛力斯采用了旋钮式换挡 ，是新能源车型上的流行设计，通过旋转可以切换到前进、空挡和倒挡 ，驻车档则通过按下P档实现 。值得一提的是 ，赛力斯SF5并没有发动机启动按键，进入车内系好安全带并踩刹车，车辆自动点火 。
内饰布局暂未公布 ，但可能延续风光E3的设计 ，包括悬浮式中控屏 、三幅式方向盘 、液晶仪表、旋钮式换挡等。可选配置：根据车型不同，提供天窗 、全景影像 、车载ETC、17/18寸轮毂等 ，鸿蒙系统是否搭载暂未确认。
没错 ，这件事的确存在过，而这辆车就是赛力斯品牌旗下的首款量产车型—— 赛力斯SF5 。在山城重庆 ，赛力斯SF5就曾与直升机赛跑并胜出 。而这一次 ，赛力斯SF5来到了广州。轱辘哥欣然接受了试驾邀请，通过场地和道路试驾 ，分别从两个维度来深度感受这辆跑赢直升机的性能机器 。
【太平洋汽车网】赛力斯SF5是SERES旗下新电动轿跑SUV ，新车将提供两驱版和四驱版两个版本，其中两驱版提供基础型 、里程型 、增程型等多个型号 ，四驱版提供里程型、增程型 、性能型等多个型号 。所有车型均采用先体验 、后定制、再交付的全新模式。
中控巨屏 ，这似乎是新能源车型必不可少的设计 。在金康SERES SF5上也并没有例外，这块巨屏囊括了几乎所有的功能，所以除了方向盘上面的便捷式操作按键 ，在中控台上完全见不到其它按键的存在 。
赛力斯汽车是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的。最大的优势就是续航 ，赛力斯是增程车，相当于给电动车加了一个充电宝 ，低电量的时候 ，可以通过烧油发电，直接驱动电机 ，同时多余电量为电池充电 ，综合续航差不多能到一千公里 。
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希望本篇文章《赛力斯sf5使用说明/赛力斯sf5怎样》能对你有所帮助！
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