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甬舟铁路全长76.4公里 ，设计时速250公里 ，是国家《中长期铁路网规划》重大项目 。作为甬舟铁路全线控制性工程 ，金塘海底隧道全长16.18千米 ，其中盾构隧道长11.21千米 ，建成后将成为世界最长海底高铁隧道 。
记者进入海底隧道施工现场 ，看到了正稳步掘进的国产超大直径盾构机“甬舟号 ” 。据了解 ，截至2026年3月27日 ，宁波侧的“甬舟号 ”盾构机已掘进完成1609环，3218米 ，完成掘进任务的64% ，预计将于今年年底抵达对接点，与舟山侧盾构机 ，在78米深的海底实现历史性的“会师 ” 。
中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目总工程师韩凤启在接受中国网记者采访时表示 ，金塘水道下的地质复杂超乎想象 。尤其是宁波侧 ，长4940米的盾构段 ，却要穿越各级风险源43处 ，软 、硬地层交替变换24次 ，海底硬岩和软硬不均地层占比近七成 ，最高强度近200兆帕 ，相当于常用混凝土的6倍 ，并且还要在78米深海高水压环境下开展换刀作业 ，施工难度与风险均居世界前列 。
为了解决这一系列难题 ，中铁十四局为该项目量身打造了国产超大直径盾构机“甬舟号 ” ，不仅搭载了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，还配备了国内首个超大规模的大盾构领域混合专家模型“深远大模型” ，该模型能够自动拆解任务 ，综合掘进参数 、沉降数据 、历史案例等信息，构建“实时数据＋专家经验＋行业知识＋模型算法 ”的技术体系 ，为施工提供前瞻性决策 。
“刀具是盾构机的‘牙齿’ ，在海底这种‘磨牙’的地层里 ，我们必须不停地给它‘换牙’。到现在为止 ，已经累计更换了3000多把刀具 ，平均下来 ，每掘进一米 ，就要换一把 。 ”韩凤启介绍说 ，为了攻克深海高水压下刀具更换难题 ，他们创新研制了国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站” ，填补了国内技术空白 。
甬舟铁路建成运营后 ，将结束舟山群岛不通铁路的历史 ，串联起宁波舟山两大港口，打通长三角沿海与内陆的物流通道 ，为区域产业升级 、经济发展注入强劲动力。
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